在封閉區(qū)域內(nèi)，一輛無人駕駛的電動(dòng)行李牽引車正在平穩(wěn)運(yùn)行，車上沒有駕駛員，只有精準(zhǔn)的傳感器和“智能大腦”指引著它穿梭其間；不遠(yuǎn)處，一個(gè)外形酷似小狗的機(jī)器人邁著4條腿疾馳，原來它正在進(jìn)行巡檢……這是前不久在2025年第四屆智慧機(jī)坪新技術(shù)交流研討會(huì)的室外展示環(huán)節(jié)出現(xiàn)的一幕幕場(chǎng)景。
當(dāng)前，智慧民航已成為民航高質(zhì)量發(fā)展的主攻方向。智慧機(jī)坪作為智慧民航建設(shè)的關(guān)鍵場(chǎng)景和前沿陣地，其發(fā)展水平直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全、效率與服務(wù)品質(zhì)，更關(guān)乎每一位旅客的出行體驗(yàn)。因此，打造智慧機(jī)坪、助力效率提高已經(jīng)成為越來越多機(jī)場(chǎng)的共同選擇。
放眼民航，智慧機(jī)坪之風(fēng)正勁。無人駕駛牽引車、新能源叉車、智能噴桿噴霧車……一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)層出不窮，既顯著提高了機(jī)坪運(yùn)行效率，又彰顯了機(jī)場(chǎng)的智慧化實(shí)力與水平。讓我們一起來看看，智慧機(jī)坪有哪些新成果？未來智慧機(jī)坪的發(fā)展方向又是怎樣的？
無人駕駛牽引車
新型智能裝備 成為機(jī)坪運(yùn)維的“智能搭檔”
目前，國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)的普遍現(xiàn)狀是機(jī)坪作業(yè)面積廣闊、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，對(duì)機(jī)坪運(yùn)維提出了極高要求。機(jī)坪運(yùn)維特別是場(chǎng)務(wù)管理，如草坪養(yǎng)護(hù)、植保、FOD（機(jī)坪外來物）防范等，是確保飛行安全、提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率、維護(hù)機(jī)場(chǎng)形象不可或缺的環(huán)節(jié)。因此，機(jī)坪運(yùn)維被稱為保障航空安全的“隱形防線”與高效運(yùn)營(yíng)的“關(guān)鍵支撐”。在機(jī)坪運(yùn)維方面，一些機(jī)場(chǎng)不斷研發(fā)新型智能裝備，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行效率與經(jīng)濟(jì)效益的雙提升。
如南京祿口機(jī)場(chǎng)研發(fā)的智能無人自走噴桿噴霧車，被稱為機(jī)場(chǎng)植保與環(huán)境治理的智慧“藥劑師”。該設(shè)備具備高精度自主導(dǎo)航功能，不僅能精準(zhǔn)施藥以減少環(huán)境污染，還可以通過程序預(yù)設(shè)作業(yè)區(qū)域、噴灑參數(shù)，實(shí)現(xiàn)程序化噴灑。其所擁有的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺傳感器等多重保障，可實(shí)時(shí)感知并規(guī)避靜態(tài)及動(dòng)態(tài)障礙物，確保作業(yè)安全。該設(shè)備的智能化還體現(xiàn)在它可以通過云平臺(tái)或者App實(shí)時(shí)查看車輛位置、作業(yè)狀態(tài)、用藥量、故障報(bào)警等信息，遠(yuǎn)程規(guī)劃作業(yè)任務(wù)并下發(fā)至車輛，并且自動(dòng)記錄噴灑面積、用藥量、作業(yè)時(shí)間等數(shù)據(jù)，生成報(bào)表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該設(shè)備可以節(jié)省95%以上的人力，大幅降低施藥成本，作業(yè)更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
專為機(jī)場(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)等對(duì)草坪質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境有較高要求的場(chǎng)所設(shè)計(jì)的智能割草機(jī)，同樣讓人眼前一亮。該設(shè)備集環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、自主收割、碎草收集、安全避障等功能于一體，是名副其實(shí)的機(jī)場(chǎng)草坪的“精細(xì)管家”和“生態(tài)驅(qū)鳥先鋒”。該設(shè)備擁有視覺攝像頭、GPS/北斗高精度定位系統(tǒng)等，可以精確感知草坪邊界、障礙物、地形起伏。它還具備自動(dòng)規(guī)劃割草路徑功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方和周圍環(huán)境，自動(dòng)規(guī)避行人、車輛、臨時(shí)障礙物等，確保作業(yè)安全。
智能監(jiān)測(cè)機(jī)坪車輛 從“人盯車”到“智控車”
在機(jī)坪上，人們經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N車輛往來穿梭，包括飛機(jī)引導(dǎo)車、客梯車、行李牽引車、飛機(jī)牽引車等數(shù)十種。如何確保數(shù)量眾多的特種車輛安全行駛？一些機(jī)場(chǎng)正在積極研發(fā)智慧檢測(cè)平臺(tái)。
以南昌昌北機(jī)場(chǎng)為例，目前，許可進(jìn)入機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)的汽車共有400多輛。南昌機(jī)場(chǎng)研發(fā)了車輛智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)，利用無線專網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)坪內(nèi)車輛定位數(shù)據(jù)的有效采集。
通過監(jiān)測(cè)平臺(tái)的場(chǎng)面圖，監(jiān)管人員可以對(duì)場(chǎng)面運(yùn)行車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握運(yùn)行車輛的類型、數(shù)量、位置和行駛速度等信息。當(dāng)車輛出現(xiàn)異常行為時(shí)則可以迅速定位車輛，通知相應(yīng)單位和現(xiàn)場(chǎng)處置人員。
該平臺(tái)監(jiān)測(cè)車輛駕駛行為并進(jìn)行語音提示，實(shí)現(xiàn)了“預(yù)警在先、處罰在后”的管理。例如，對(duì)即將超速的車輛，平臺(tái)提前語音播報(bào)告警減速（“請(qǐng)控制車速”）；對(duì)即將進(jìn)入停止點(diǎn)電子圍欄區(qū)域的車輛，進(jìn)行語音播報(bào)停車提示（“前方停車，注意觀察雙側(cè)及前方”）。該平臺(tái)具有車輛違章統(tǒng)計(jì)功能，可實(shí)現(xiàn)違章信息統(tǒng)計(jì)分類，監(jiān)管人員每日對(duì)系統(tǒng)告警信息進(jìn)行核實(shí)，對(duì)違章行為開具違章處罰單。而且監(jiān)管人員還可以運(yùn)用監(jiān)測(cè)平臺(tái)車輛軌跡回放功能，查看車輛的實(shí)時(shí)位置和行駛軌跡，發(fā)現(xiàn)、倒查車輛的異常行為，從而更好地管理車輛，保證行車安全。
目前，南昌機(jī)場(chǎng)還在積極拓展該平臺(tái)的功能，將系統(tǒng)接入車輛侵入跑道智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)本場(chǎng)車輛信息與航班信息同平臺(tái)監(jiān)控。若車輛侵入跑道，車載終端和值班室監(jiān)控均會(huì)發(fā)出“跑道侵入”的聲音報(bào)警。該平臺(tái)的應(yīng)用取得了顯著成效，航空器活動(dòng)區(qū)道路交通超速違章、停止點(diǎn)違章大幅減少，2025年上半年同比減少17.4%。自2022年8月至今，南昌機(jī)場(chǎng)所有作業(yè)保障車輛均安裝了車載終端，未發(fā)生與航空器搶行的事件。
無人駕駛技術(shù) 重塑機(jī)坪運(yùn)行生態(tài)
隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，無人駕駛成為各行各業(yè)變革的重要方向。目前，無人駕駛已經(jīng)在城市交通、特種設(shè)備、物流港口等領(lǐng)域得到了局部應(yīng)用。在民航，無人駕駛技術(shù)也在逐步推廣。
長(zhǎng)期致力于無人駕駛領(lǐng)域研究的馭勢(shì)科技，已在香港機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊天山機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等全球超20個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的落地應(yīng)用，機(jī)坪“真無人”駕駛里程超200萬公里。
在烏魯木齊天山機(jī)場(chǎng)，馭勢(shì)科技聯(lián)合天翼航服組建了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)規(guī)模最大的無人駕駛車隊(duì)。自4月17日北航站區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)當(dāng)天開始，40輛無人駕駛牽引車平均單日保障航班超240架次，轉(zhuǎn)運(yùn)行李貨物約1000趟，無人駕駛里程近3000公里，時(shí)長(zhǎng)接近500小時(shí)。
今年4月，馭勢(shì)科技在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟動(dòng)華北地區(qū)首個(gè)機(jī)坪無人駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目。本次應(yīng)用的無人駕駛車輛為馭勢(shì)科技基于民航標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的L4級(jí)無人駕駛行李牽引車T30AL。該車搭載了馭勢(shì)科技自主研發(fā)的全新一代智能駕駛系統(tǒng)，通過4個(gè)激光雷達(dá)、6組高清攝像頭、RTK高精定位、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的“超強(qiáng)組合”，融合確定車輛位置與感知周邊環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能感知、自主巡航、換道、避障、緊急制動(dòng)、精準(zhǔn)?？康?，具備電子圍欄和防搶奪功能，可有效保障車輛始終在規(guī)劃路線上安全可控運(yùn)行，最大限度減少人工干預(yù)，確保機(jī)坪作業(yè)的絕對(duì)安全和高效，滿足全天候、“真無人”的運(yùn)行需求。
長(zhǎng)期專注于民航新能源叉車領(lǐng)域研究的浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司則研發(fā)了TB30N無人駕駛牽引車。該車整車采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力源，采用L4級(jí)無人駕駛技術(shù)，具備線控功能，可以適配各類無人駕駛系統(tǒng)。其后牽引座配備了自動(dòng)脫掛牽引裝置，裝置上方的雷達(dá)能在一定范圍內(nèi)識(shí)別牽引鉤，并自動(dòng)進(jìn)行脫掛作業(yè)，大大提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)高度智能化和自動(dòng)化。
目前，在無人駕駛領(lǐng)域，更多業(yè)務(wù)流程的無人化正在成為發(fā)展方向。如作業(yè)平臺(tái)、作業(yè)區(qū)域的精準(zhǔn)?？抗δ?，以及與其他智能設(shè)備如機(jī)械臂、無人叉車的協(xié)同作業(yè)，都是行業(yè)研究的前沿。
數(shù)字化站坪 實(shí)現(xiàn)航班保障全過程態(tài)勢(shì)感知
除機(jī)場(chǎng)外，航空公司也是機(jī)坪工作環(huán)節(jié)的重要參與者。航空公司在機(jī)坪上的業(yè)務(wù)主要包括旅客站坪運(yùn)輸、裝卸分揀、貨郵行站坪運(yùn)輸、機(jī)上勤務(wù)、代理航空公司機(jī)組車服務(wù)等。因此，機(jī)坪運(yùn)行安全也是航空公司安全管控體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
近年來，南航在機(jī)坪安全方面積極布局，通過建設(shè)全流程管控的數(shù)字化站坪，驅(qū)動(dòng)站坪作業(yè)從傳統(tǒng)的“人盯人”方式轉(zhuǎn)化為數(shù)字化模式，實(shí)現(xiàn)了站坪保障安全裕度、運(yùn)行效率和價(jià)值創(chuàng)造能力的有效提升。
對(duì)航空公司來說，站坪作業(yè)場(chǎng)地大、點(diǎn)位多，而且大部分任務(wù)單人單崗、資源分散、頻繁移動(dòng)，無法像樓內(nèi)崗位的班組制那樣，通過親眼看、上手帶等言傳身教的方式實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管。更重要的是，上下游關(guān)聯(lián)任務(wù)間的感知能力弱、任務(wù)對(duì)時(shí)效性要求高，當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常時(shí)，缺乏有效的主動(dòng)示警手段，容易因后續(xù)環(huán)節(jié)信息不暢而進(jìn)一步放大負(fù)面影響。
面對(duì)這一問題，多站坪全流程運(yùn)行保障事態(tài)感知平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。圍繞“運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)”的目標(biāo)構(gòu)建運(yùn)行監(jiān)控子系統(tǒng)，南航站坪分公司搭建管理了全國(guó)站坪保障進(jìn)度和質(zhì)量的數(shù)字化平臺(tái)，借助智能化分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)航班保障過程的事態(tài)感知，以歷史數(shù)據(jù)估算航班保障的瓶頸節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)出港航班波、飛機(jī)位置、保障進(jìn)度、通知通告、航班正常率等關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班運(yùn)行情況的即時(shí)監(jiān)控和掌握。
該系統(tǒng)采集站坪保障過程中核心的35個(gè)重要保障節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別、派工任務(wù)自動(dòng)同步、機(jī)場(chǎng)監(jiān)控視頻AI（人工智能）分析、車輛定位自動(dòng)解析，通過自動(dòng)化提高了節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的錄入率。系統(tǒng)制定了每個(gè)關(guān)鍵保障節(jié)點(diǎn)的時(shí)間規(guī)則，如客梯車應(yīng)該在航班落地后K分鐘到位并開始工作，同時(shí)引入航班動(dòng)態(tài)信息和機(jī)場(chǎng)停機(jī)位、登機(jī)口、行李轉(zhuǎn)盤等資源數(shù)據(jù)，配合規(guī)則信息自動(dòng)化計(jì)算航班保障過程中每一項(xiàng)任務(wù)的執(zhí)行情況，自動(dòng)預(yù)警延遲開始、延遲結(jié)束的關(guān)鍵任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)保障異常的早介入、早處置。
在實(shí)際工作中，由于無法及時(shí)掌握人員工作效率和設(shè)備即時(shí)信息，人員和設(shè)備的調(diào)度效率較低，難以做到資源精準(zhǔn)調(diào)配，人員績(jī)效管理也難以精準(zhǔn)落地。例如，當(dāng)航班發(fā)生大量變更時(shí)，需要重新安排調(diào)度資源，舊算法穩(wěn)定性差，重新自動(dòng)派工后安排的任務(wù)串與人員分配情況差異非常大，給一線員工的任務(wù)準(zhǔn)備工作帶來了較大困擾。
針對(duì)站坪保障環(huán)節(jié)的難點(diǎn)，南航制訂了一整套適合站坪資源調(diào)度的解決方案，打破了傳統(tǒng)分級(jí)調(diào)度的模式，實(shí)現(xiàn)扁平化的調(diào)度管理，確保對(duì)站坪業(yè)務(wù)的精準(zhǔn)監(jiān)控和一體化調(diào)度。該系統(tǒng)可根據(jù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)生成保障任務(wù)，通過調(diào)度員集中派工、一線員工自主搶單和自動(dòng)化派工等多種模式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)任務(wù)調(diào)度。執(zhí)行人員通過移動(dòng)端實(shí)時(shí)反饋任務(wù)進(jìn)展和異常，與航班全流程監(jiān)控形成管控閉環(huán)。以800個(gè)保障任務(wù)和100名員工的計(jì)算場(chǎng)景為例，該系統(tǒng)能夠在1分鐘內(nèi)完成分配和發(fā)布，有效減少2個(gè)任務(wù)銜接用時(shí)等損耗，提高了約6%的勞動(dòng)率。
可以預(yù)見，隨著技術(shù)的持續(xù)突破、標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善和各方協(xié)同的深入推進(jìn)，智慧機(jī)坪將加速?gòu)乃{(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這場(chǎng)發(fā)生在機(jī)坪上的智能化變革正在悄然提高民航的效率與品質(zhì)，為旅客帶來更順暢、更高效的出行體驗(yàn)，也為民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)能。（中國(guó)民航報(bào) 記者高雅娜）
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