無(wú)人車(chē)“開(kāi)進(jìn)”杭州機(jī)場(chǎng)，全球機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛大揭秘！
2025年3月13日，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪上，2輛無(wú)人駕駛貨物牽引車(chē)完成了最后的測(cè)試，正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。
這是華東地區(qū)首批投入使用的機(jī)坪無(wú)人車(chē)，標(biāo)志著杭州機(jī)場(chǎng)在智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)上邁出了關(guān)鍵一步。
一、杭州機(jī)場(chǎng)的“無(wú)人車(chē)首秀”：從測(cè)試到試運(yùn)行
杭州機(jī)場(chǎng)的無(wú)人駕駛貨物牽引車(chē)基于通用自動(dòng)駕駛技術(shù)棧U-Drive打造，車(chē)身搭載了5個(gè)激光雷達(dá)、DGPS和7個(gè)攝像頭等多類(lèi)傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)的高階精準(zhǔn)定位。
這些無(wú)人車(chē)在機(jī)坪內(nèi)以每小時(shí)15-20公里的速度運(yùn)行，能夠精確感知周邊環(huán)境，自動(dòng)檢測(cè)飛機(jī)位置并停車(chē)避讓?zhuān)_保運(yùn)輸過(guò)程的安全可靠。
杭州機(jī)場(chǎng)從 2023 年底就開(kāi)始積極行動(dòng)，開(kāi)展設(shè)備申報(bào)工作，2024 年 12 月首次引進(jìn)這 2 輛無(wú)人駕駛貨物牽引車(chē)，然后就在國(guó)際貨站與機(jī)坪之間開(kāi)展了近 4 個(gè)月的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。
在近4個(gè)月的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試中，無(wú)人車(chē)完成了30余項(xiàng)功能測(cè)試，覆蓋了雨、霧、道路結(jié)冰、無(wú)夜間照明等各類(lèi)特殊場(chǎng)景，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1500公里，減少了90%以上的人工操作風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，無(wú)人車(chē)的引入使貨物運(yùn)輸效率提升了20%，運(yùn)營(yíng)成本降低了15%，操作準(zhǔn)確率高達(dá)100%。
二、技術(shù)“硬核”：語(yǔ)義定位突破隧道難題
杭州機(jī)場(chǎng)的無(wú)人車(chē)不僅在常規(guī)場(chǎng)景中表現(xiàn)出色，還在復(fù)雜環(huán)境中展現(xiàn)了強(qiáng)大的適應(yīng)能力。
機(jī)場(chǎng)東北空側(cè)隧道總長(zhǎng)700米，由于隧道封閉結(jié)構(gòu)導(dǎo)致衛(wèi)星信號(hào)偏弱，且出入口的環(huán)島結(jié)構(gòu)疊加上下坡形成復(fù)合型視覺(jué)盲區(qū)，給無(wú)人駕駛車(chē)輛運(yùn)行帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
為此，杭州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地引入了“語(yǔ)義定位”技術(shù)，將環(huán)境語(yǔ)義信息與高精度定位相融合，突破傳統(tǒng)定位技術(shù)的環(huán)境限制。
通過(guò)攝像頭或激光雷達(dá)，隧道內(nèi)的車(chē)道線、地面標(biāo)記、電線桿、交通信號(hào)燈等元素被轉(zhuǎn)化為可識(shí)別的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，有效提升了無(wú)人駕駛的復(fù)雜場(chǎng)景適應(yīng)性和駕駛決策安全性。
三、全球機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀
杭州機(jī)場(chǎng)的無(wú)人車(chē)試運(yùn)行只是全球機(jī)場(chǎng)智能化革命的一個(gè)縮影。
近年來(lái)，全球多個(gè)機(jī)場(chǎng)都在積極探索無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，以下是幾個(gè)典型案例：
1、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)
香港機(jī)場(chǎng)早在2022年就引入了無(wú)人駕駛牽引車(chē)，用于行李和貨物的運(yùn)輸。這些車(chē)輛通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度，顯著提升了運(yùn)輸效率。
2、烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)
烏魯木齊機(jī)場(chǎng)在2023年啟動(dòng)了無(wú)人駕駛車(chē)輛的試點(diǎn)項(xiàng)目，主要用于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的貨物運(yùn)輸和行李搬運(yùn)。
通過(guò)高精度地圖和傳感器融合技術(shù)，車(chē)輛能夠在復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)環(huán)境中自主導(dǎo)航。
3、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)
樟宜機(jī)場(chǎng)在2024年推出了無(wú)人駕駛擺渡車(chē)，用于接送旅客往返于航站樓和停機(jī)坪之間。
這些車(chē)輛通過(guò)AI算法優(yōu)化路徑，減少了旅客的等待時(shí)間7。
4、美國(guó)達(dá)拉斯沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)
達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)在2025年初引入了無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)，用于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的貨物運(yùn)輸。這些車(chē)輛通過(guò)云端智能管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)控，提升了貨運(yùn)效率。
卡塔爾哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)測(cè)試無(wú)人駕駛。圖源：民航資源網(wǎng)
5、卡塔爾哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)
2025年初，卡塔爾哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)一輛自動(dòng)駕駛巴士，作為在機(jī)場(chǎng)空側(cè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)試驗(yàn)的第一步。
未來(lái)“狂想”：無(wú)人車(chē)如何改變機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)？
無(wú)人車(chē)的引入不僅提升了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，還帶來(lái)了新的商業(yè)模式和可能性。未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，無(wú)人車(chē)有望在以下幾個(gè)方面改變機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)：
1.全自動(dòng)化貨運(yùn)：無(wú)人車(chē)可以實(shí)現(xiàn)從貨站到機(jī)坪的全自動(dòng)化運(yùn)輸，減少人工干預(yù)，提升貨運(yùn)效率17。
2.智能調(diào)度系統(tǒng)：通過(guò)云端智能管理平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)的實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)控，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，減少擁堵710。
3.綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)：無(wú)人車(chē)通常采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，能夠減少碳排放，助力機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)營(yíng)目標(biāo)17。
4.旅客服務(wù)升級(jí)：未來(lái)，無(wú)人車(chē)不僅可用于貨物運(yùn)輸，還可以用于旅客擺渡、行李搬運(yùn)等服務(wù)，提升旅客體驗(yàn)710。
結(jié)語(yǔ)：無(wú)人車(chē)的“狂飆”與“剎車(chē)”
杭州機(jī)場(chǎng)的無(wú)人車(chē)試運(yùn)行標(biāo)志著全球機(jī)場(chǎng)智能化革命的重要一步。通過(guò)技術(shù)突破和政策支持，無(wú)人車(chē)正在改變機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，提升效率，降低成本。然而，技術(shù)的成熟、政策的完善和公眾的接受度，仍是無(wú)人車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要考量因素。
未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和政策的完善，無(wú)人車(chē)有望在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，徹底改變機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)方式。但在此之前，我們需要更多的“踩油門(mén)”和“踩剎車(chē)”，讓這場(chǎng)“狂飆”更加安全、更加有序。
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