今年1月，海航航空旗下長(zhǎng)安航空10輛嶄新的儲(chǔ)能式電源車在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用。與傳統(tǒng)燃油式的場(chǎng)內(nèi)車輛相比，儲(chǔ)能式新能源車輛具有節(jié)能減排、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值，目前已被越來(lái)越多的航企和機(jī)場(chǎng)采用。
近年來(lái)，數(shù)字科技實(shí)踐與智能技術(shù)創(chuàng)新使民航綠色發(fā)展這一樂章愈發(fā)生動(dòng)悅耳。飛機(jī)的“充電寶”、機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)的“能量源”，以及通過(guò)人工智能（AI）技術(shù)提升機(jī)場(chǎng)精細(xì)化管理水平等科技成果，正日益在機(jī)場(chǎng)、航企日常運(yùn)營(yíng)和效率提升方面發(fā)揮重要作用，為民航綠色發(fā)展注入新動(dòng)能。
減少能耗
加快場(chǎng)內(nèi)新能源車輛替代
民航業(yè)作為高能耗和高碳排放行業(yè)，實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的必然要求。能源作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力之一，無(wú)疑是民航業(yè)的關(guān)鍵要素，各大機(jī)場(chǎng)和航空公司近年來(lái)紛紛加大對(duì)科技與能源相融合的探索力度，以期實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升。
今年1月，海航航空旗下長(zhǎng)安航空10輛嶄新的儲(chǔ)能式電源車在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用。作為飛機(jī)的“充電寶”，儲(chǔ)能式電源車可替代飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置（APU）及部分橋載電源，能夠有效減少飛機(jī)?？窟h(yuǎn)機(jī)位和廊橋期間的能耗、碳排放以及噪聲污染，預(yù)計(jì)全年可減少燃油消耗超過(guò)2000噸。儲(chǔ)能式新能源車輛所具備的這種優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)機(jī)場(chǎng)清潔能源替代、節(jié)能減排與可靠供電等方面都具有深遠(yuǎn)意義。
首都航空三亞分公司在比對(duì)APU、燃油電源車及儲(chǔ)能式電源車成本及能效的基礎(chǔ)上，選擇在飛機(jī)工作期間使用儲(chǔ)能式電源車作業(yè)。按日均使用量6小時(shí)計(jì)算，每輛儲(chǔ)能式電源車可減少二氧化碳排放100萬(wàn)噸/年、節(jié)約航空煤油28萬(wàn)噸/年。值得一提的是，首都航空還在杭州機(jī)場(chǎng)投入使用新能源飛機(jī)地面靜變電源車，用于海航系空客A330機(jī)型地面電源的服務(wù)保障。據(jù)悉，新能源飛機(jī)地面靜變電源車采用拖拽式移動(dòng)底盤，由可充電式儲(chǔ)能電池組為飛機(jī)提供電源。保障數(shù)據(jù)顯示，新能源飛機(jī)地面靜變電源車2023年節(jié)油達(dá)300噸以上，直接減少了950噸二氧化碳排放，相當(dāng)于植樹9000棵。
在民航業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的大背景下，推進(jìn)場(chǎng)內(nèi)車輛“油改電”已成為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、航企減污降碳的重要抓手。近年來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)不斷加大綠色轉(zhuǎn)型力度，目前場(chǎng)內(nèi)新能源車輛幾乎占據(jù)半壁江山。預(yù)計(jì)到2025年，首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)新能源車將達(dá)到1652輛，電動(dòng)化率將達(dá)到49.54%。長(zhǎng)安航空則積極踐行綠色發(fā)展理念，加快推動(dòng)燃油車輛替代工作。截至目前，長(zhǎng)安航空已累計(jì)引進(jìn)并投用10輛儲(chǔ)能式電源車、5輛新能源旅客擺渡車、1輛清水車、2輛污水車及8輛傳送帶車，未來(lái)還將陸續(xù)引進(jìn)飛機(jī)牽引車、行李牽引車、客梯車等多個(gè)新能源車型，助力民航綠色發(fā)展。
推動(dòng)環(huán)保
非必要不啟動(dòng)APU
隨著《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》深入實(shí)施，各航企、機(jī)場(chǎng)致力于探索民航綠色低碳發(fā)展模式，并紛紛推動(dòng)APU替代設(shè)施建設(shè)，加大節(jié)能減排力度，打造綠色機(jī)場(chǎng)新標(biāo)桿。
數(shù)據(jù)顯示，一架常規(guī)大小的飛機(jī)?？?5分鐘需要消耗150余千克航空煤油，會(huì)產(chǎn)生近500千克二氧化碳，還伴隨多種氮氧化物排放。在東航技術(shù)浙江分公司的定檢維修工作現(xiàn)場(chǎng)，電子組的機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)停場(chǎng)后的第一件事就是連接地面能源車的電源組件，做到飛機(jī)從停場(chǎng)開始便非必要不啟動(dòng)APU?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，這一舉措可極大減少定檢工作的能耗，同時(shí)減少碳排放，延長(zhǎng)APU使用壽命。
首都機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)引入一體型儲(chǔ)能式APU替代設(shè)施的機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)停靠后如果沒有外接能源供給，只能通過(guò)APU燃燒航空煤油的方式自我供能，這樣的方式存在能耗大、噪聲大、污染多等問(wèn)題。而APU替代設(shè)施通過(guò)輸電線和供冷管道將地面清潔能源輸送給停場(chǎng)飛機(jī)，從而減少飛機(jī)APU裝置的使用。首都機(jī)場(chǎng)在靠橋航班上推廣使用橋載設(shè)備，包含400赫茲電源及地面空調(diào)替代APU，減少飛機(jī)APU裝置的使用頻次，從而節(jié)省航空煤油，減少對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的影響。目前，APU替代設(shè)施已成為機(jī)場(chǎng)和航企減少污染、持續(xù)推動(dòng)節(jié)能減排工作、踐行環(huán)保理念的重要手段。
在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)停穩(wěn)后，工作人員會(huì)將兩種管線從廊橋下方拖出，把管線插入飛機(jī)腹部。APU替代設(shè)施可以讓飛機(jī)的照明和空調(diào)不再使用航空煤油，每天可減少二氧化碳排放180多噸。北京大興機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在機(jī)坪廣泛采用地井式APU替代設(shè)施的機(jī)場(chǎng)，與所有駐場(chǎng)航空公司均簽訂了地面設(shè)備替代APU使用協(xié)議。根據(jù)北京大興機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，其在飛行區(qū)79個(gè)近機(jī)位安裝了共計(jì)120臺(tái)地井裝置，實(shí)現(xiàn)了地面設(shè)備替代APU全覆蓋。
航空公司方面，由于機(jī)載APU自發(fā)電方式成本高、噪聲大且污染嚴(yán)重，近年來(lái)祥鵬航空通過(guò)科技賦能，以GPU（地面電源裝置）代替APU，作為減少飛機(jī)燃油消耗、助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要舉措。首都航空在三亞重點(diǎn)推進(jìn)APU替代設(shè)施設(shè)備使用，截至目前已有4輛電源車正式投入使用，后續(xù)還將加強(qiáng)對(duì)其的信息化管控。
技術(shù)創(chuàng)新
實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理精細(xì)化
作為各航企、機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)營(yíng)不可或缺的部分，不同系統(tǒng)和平臺(tái)的科技創(chuàng)新聚焦新時(shí)代綠色發(fā)展要求，不斷推動(dòng)綠色節(jié)能高質(zhì)量發(fā)展，共同為實(shí)現(xiàn)綠色民航貢獻(xiàn)力量。
近期，杭州機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)中心機(jī)場(chǎng)運(yùn)控室采用新技術(shù)手段，與民航二所共同研發(fā)了機(jī)位智能分配系統(tǒng)，針對(duì)飛機(jī)推入推出沖突、任務(wù)類型、航企分區(qū)、提升靠橋率等人工分配的諸多難點(diǎn)，創(chuàng)新性地納入1400余條機(jī)位安全相關(guān)算法規(guī)則，從系統(tǒng)維度提升機(jī)位分配效率，提高機(jī)位監(jiān)控水平，增加廊橋機(jī)位周轉(zhuǎn)頻次。數(shù)據(jù)顯示，自2023年6月以來(lái)，該系統(tǒng)共節(jié)約保障車輛72000余車次、保障人員72000余人次，節(jié)省燃油消耗30000余升、電力消耗10000余千瓦時(shí)，使數(shù)字科技助力綠色發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)效率有目共睹。
在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行過(guò)程中，供暖和制冷系統(tǒng)能耗占比最大。為此，寧波機(jī)場(chǎng)利用AI技術(shù)提升精細(xì)化管理水平，對(duì)冷凍水出水溫度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，將最大誤差控制在1攝氏度以內(nèi)。同時(shí)，寧波機(jī)場(chǎng)創(chuàng)新研發(fā)的分布式智慧能源管控平臺(tái)以及各子系統(tǒng)可根據(jù)客流密度自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度，智能調(diào)控各設(shè)備運(yùn)行，大幅提高節(jié)能效率。寧波機(jī)場(chǎng)還采用合同能源管理模式，完成機(jī)坪39桿高桿燈光源LED改造，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)節(jié)能光源全覆蓋的目標(biāo)。此外，寧波機(jī)場(chǎng)自主研發(fā)的物聯(lián)云平臺(tái)和數(shù)字孿生技術(shù)，近兩年共發(fā)現(xiàn)并堵塞漏點(diǎn)70余處，日用水量從最多時(shí)的2500余噸減少至1700余噸。截至2023年11月底，寧波機(jī)場(chǎng)分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目一期順利并網(wǎng)發(fā)電，投運(yùn)后每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約400噸，減少碳排放約1200噸。
數(shù)字科技在提升航企安全裕度、運(yùn)營(yíng)管理效能方面也發(fā)揮了重要作用。近年來(lái)，為持續(xù)踐行“保衛(wèi)藍(lán)天，綠色發(fā)展”理念，我國(guó)航企大力推動(dòng)數(shù)字科技在運(yùn)營(yíng)中的使用，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取油料信息、縮短飛行距離、推廣低碳服務(wù)等方式，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低各項(xiàng)成本。東航應(yīng)用衛(wèi)星著陸系統(tǒng)等航行技術(shù)，有效減少飛行下降階段的燃油消耗。目前，東航已廣泛應(yīng)用包括空中互聯(lián)網(wǎng)、綠色飛行、智慧維修、智慧服務(wù)等在內(nèi)的最新數(shù)字化成果。為有效減少燃油消耗，南航搭建了包含電子飛行包（EFB）應(yīng)用在內(nèi)的節(jié)油大數(shù)據(jù)平臺(tái)。祥鵬航空在精細(xì)運(yùn)營(yíng)、科技賦能等方面積極探索創(chuàng)新，通過(guò)加強(qiáng)能源管理、提升整體運(yùn)行效率、推廣航行新技術(shù)、加快電力替代、倡導(dǎo)旅客綠色出行等舉措，多管齊下推行低碳運(yùn)行模式。
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