在首都機場繁重的航班保障和旅客服務背后，龐大的信息系統(tǒng)構成一個復雜的機體，AODB（運行數(shù)據(jù)庫）系統(tǒng)正是機體的“心臟”。它對外連接航空公司、空管局數(shù)據(jù)源，對內連接離港、航顯、安檢、A-CDM等核心生產(chǎn)系統(tǒng)，承載著航班數(shù)據(jù)的集成、處理和下發(fā)業(yè)務。只有“心臟”正常跳動，才能保證機體健康運轉。
近年來，隨著智慧機場建設快速推進，民航業(yè)對底層數(shù)據(jù)支撐提出了更高的要求，為此首都機場啟動AODB系統(tǒng)升級項目。AODB系統(tǒng)管理著首都機場最核心的數(shù)據(jù)信息，關聯(lián)系統(tǒng)眾多。大到航班運行、小到登機廣播，首都機場各項業(yè)務的順利開展都離不開它的穩(wěn)定支持?！敖ㄔO一個新AODB系統(tǒng)并完全替換老系統(tǒng)，就好比一次心臟移植手術，有一條神經(jīng)處理不當都可能影響整個手術結果?！笔锥紮C場信息技術人員介紹。
如此重要的系統(tǒng)，對首都機場運行的重要程度不言而喻?！昂诵南到y(tǒng)必須做到完全自主可控，要徹底擺脫受制于外資企業(yè)定制化產(chǎn)品的束縛，解決存在已久的成本過高、升級困難、安全存憂等問題”。這是系統(tǒng)立項之初首都機場信息技術人員達成的共識，也是首都機場決定“換心”的重要原因。自主可控，不僅僅是一個代碼著作權的問題，而是能否從業(yè)務邏輯、功能設計、代碼管理、文檔編寫、部署實施等方面達到全流程掌握。在項目建設過程中，項目組對每個模塊、每個功能的確定都細化到了代碼級。功能測試只是表面，逐個函數(shù)、逐個算法的代碼評審才能更精確地判斷出軟件功能的完善與否。只有將業(yè)務和技術全部抓在自己手中，才能無懼任何外部風險。歷經(jīng)14個月的努力，新AODB系統(tǒng)正式上線，首都機場真正掌握了自主權。
業(yè)務切換前期，項目組從“人、機、料、法、環(huán)”5個維度深入分析，評估出7個可能的風險點，逐一制定管控措施和應急保障方案。為確保新系統(tǒng)上線成功，項目組聯(lián)合核心運行團隊多次開展全要素模擬演練，在生產(chǎn)環(huán)境模擬真實的切換、回退流程，各系統(tǒng)負責人、數(shù)據(jù)庫小型機專家、網(wǎng)絡技術專家、網(wǎng)絡安全專家、運行保障專家、一線運維班組全程參與指導與保障。經(jīng)過多輪演練，新AODB上線方案得到了反復調整和錘煉，各項工作落實到具體的負責人、執(zhí)行人，一步步優(yōu)化內外部溝通協(xié)調機制，為新系統(tǒng)的上線打下堅實的基礎。
2021年12月28日凌晨，在各單位的通力配合下，新AODB系統(tǒng)上線工作有條不紊地開展著。當日1時15分，隨著第一條航班數(shù)據(jù)的成功下發(fā)，首都機場新AODB系統(tǒng)正式上線。3時45分，下聯(lián)子系統(tǒng)接收航班計劃和動態(tài)數(shù)據(jù)驗證成功，標志著首都機場順利完成新老AODB系統(tǒng)切換工作，實現(xiàn)了“業(yè)務連續(xù)、數(shù)據(jù)準確、系統(tǒng)安全”的平滑切換目標，推進首都機場數(shù)據(jù)智慧化管理邁上新臺階。
新AODB系統(tǒng)建設是首都機場在民航局《中國民航推進四型機場建設行動綱要（2020-2035年）》指引下，加速推進智慧機場建設的重要一步。系統(tǒng)融合原有兩套系統(tǒng)的功能模塊，統(tǒng)一了結構，優(yōu)化了性能，進一步提高了業(yè)務承載能力和數(shù)據(jù)處理效率，從而提升首都機場運行效率。系統(tǒng)采用最新的服務器和更嚴格的配置標準，滿足網(wǎng)絡安全等級保護要求，進一步提升首都機場運行安全水平。
首都機場信息技術人員介紹：“新系統(tǒng)在盡量保持原有操作風格的前提下，簡化了業(yè)務操作流程，使得一線業(yè)務人員無須像以前一樣操作兩套系統(tǒng)，每日航班計劃發(fā)布工作由原來的3次人工校驗簡化為1次，更人性化了?！睋?jù)統(tǒng)計，新AODB系統(tǒng)上線后，日常航班動態(tài)、基礎數(shù)據(jù)的維護工作量減少了30%以上。其在簡化業(yè)務流程的同時提高了自動化處置效率，降低了員工誤操作的風險。在2022年首都機場冬奧保障工作中，新AODB系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗并發(fā)揮了重要作用。
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